 Цены на нефть готовы побить новые рекорды на мировых рынках. Нефть марки WTI впервые с февраля 2007 года торговалась с премией к сорту Brent, превысив 77 долларов за баррель, сообщило агентство Bloomberg. Цена сентябрьских фьючерсных контрактов на нефть марки WTI в электронной системе нью-йоркской товарной биржи (NYMEX) в четверг составила 77,15 доллара за баррель, что на 1,27 доллара выше итоговой котировки предыдущего дня торгов.
Стоимость фьючерса на нефть марки Brent на сентябрь на лондонской бирже ICE Futures 26 июля поднялась на 0,55 доллара — до 76,87 доллара за баррель. «Большое падение запасов в Cushing повысило цены и будет держать их еще некоторое время на этом уровне», — сказал старший вице-президент Macquarie Futures USA Inc. Науман Баракат. Рост цен аналитики связывают с падением уровня запасов сырья в США, в частности, в хранилище Cushing в Оклахоме, где хранится нефть WTI.
В целом товарные запасы нефти на неделе с 14 по 20 июля сократились на 1,1 млн. баррелей — до 351 млн. баррелей, говорится в еженедельном докладе Министерства энергетики США. Американские НПЗ наращивают объемы переработки сырья и выпуск нефтепродуктов. Показатель загруженности мощностей достиг 91,7%. Последний раз такой высокий уровень загрузки предприятий отмечался в сентябре 2006 года.
Установившиеся высокие цены на мировых рынках привели к тому, что Азербайджанская международная операционная компания (АМОК) значительно увеличила отчисления по налогу на прибыль. По предварительным данным, за второй квартал 2007 года отчисления от АМОК и входящих в ее состав акционеров в госбюджет в качестве налога на прибыль составили свыше 600 млн. долларов. Средняя цена на экспортную азербайджанскую нефть во втором квартале составила 68,2 доллара за 1 баррель. АМОК продает нефть сорта Azeri Light из турецкого порта Джейхан, малые объемы транспортируются по азербайджано-грузинской железной дороге в порт Батуми. В первом квартале 2007 года поступления от АМОК составили 499 млн. манатов, превысив ожидания высоких цен на нефть.
За весь 2006 год от АМОК поступило 1216,9 млн. манатов. Самые большие отчисления пришлись на третий квартал 2006 года в связи с высокой ценой на нефть (свыше 70 долларов за баррель) и превысили 400 млн. манатов, в четвертом квартале в госбюджет было перечислено 245 млн. манатов. Средняя цена на нефть в 2006 году составила 59,7 доллара за баррель.
Впрочем, после решительной победы западных нефтяных компаний в Азербайджане борьба за каспийские энергоресурсы между российскими и западными компаниями переместилась на восточный берег. Интересы ведущих компаний западных стран и их визави из России за право добычи и транспортировки среднеазиатских энергоресурсов на мировые рынки привели к активизации переговорного процесса и их перевода в сугубо политическую плоскость.
Визит президента России Владимира Путина в Казахстан и Туркменистан увенчался обещаниями «азиатов» поставлять свои энергоносители через территорию России. Но не успели еще высохнуть чернила на подписанных соглашениях, как выяснилось, что иностранные нефтяные компании, задействованные на казахстанских месторождениях, не слишком горят желанием транспортировать принадлежащую им нефть по территории России.
За громким визитом президента России в страны Средней Азии остались в тени сложные переговоры западных высокопоставленных чиновников, склоняющих Казахстан и Туркменистан в пользу транзита энергоресурсов через территорию прозападного Азербайджана. Разумеется, иностранные компании понимают, что наладить связи между Азербайджаном и Туркменистаном можно, но надо решить вопрос с разработкой спорного месторождения «Кяпаз».
Американская Chevron готова к началу проведения на этой неделе переговоров с Туркменистаном по разработке на Каспии спорного нефтяного месторождения «Кяпяз», пишет Energy Intelligence Group. «Chevron благодарен тому, что правительство Туркменистана попросило его подготовить план по развитию этого участка», — сказал Nefte Compass споксмен компании Chevron Майкл Баррет. «Chevron надеется, что наш большой опыт в разработке морских месторождений, наш 15-летний региональный опыт, а также всеобщий финансовый и технический потенциал позволят развивать сотрудничество с правительством Туркменистана», — сказал он.
Глава дочерней компании Chevron в России, Chevron Neftegaz, Ян Макдональд, который вел переговоры с Туркменистаном, на позапрошлой неделе посетил Баку для проведения переговоров с президентом ГНКАР Ровнагом Абдуллаевым, подчеркивает Energy Intelligence Group. Переговоры Chevron и ГНКАР в Баку могли также охватить вопросы транзита для растущей добычи нефти в Казахстане. Присутствие Макдональда на переговорах заставило аналитиков думать, что Chevron ищет альтернативное направление для экспорта своей продукции с месторождения «Тенгиз» в Казахстане до того, как будет согласован план расширения трубопровода КТК до 1,35 миллиона баррелей с нынешних 620 тыс. баррелей в день. Довольно примечательно на данном фоне российские высокопоставленные чиновники продолжают свои усилия по транспортировке энергоресурсов только через принадлежащие российским компаниям трубопроводы и порты. Министр транспорта Игорь Левитин заявил на прошлой неделе в Риге, что Россия перестанет использовать иностранные порты для экспорта энергоносителей. «Мы не ставим задачу переваливать все идущие в Россию и из нее грузы через свои порты. Но стратегические грузы, в частности, энергоносители, будем перекачивать через свои терминалы»,- цитирует министра РИА-Новости.
В Министерстве транспорта «Коммерсанту» пояснили, что под «стратегическими грузами» министр имел в виду только нефть и нефтепродукты. Причина отказа от транзита стратегических грузов через порты Украины и страны Балтии возвращение перевалки внешнеторговых грузов через российские порты, которая была потеряна после распада Советского Союза.
В 2006 году Россия экспортировала через морские порты 84,044 млн. тонн нефтепродуктов, в том числе через порты сопредельных государств 26,141 млн. тонн (31%). Через порты прибалтийских стран экспортируется 23,796 млн. тонн (из них 21,233 млн. тонн через Эстонию), через Одессу и Феодосию 6,793 млн. тонн. На перевалке каждой тонны обработанной нефти и нефтепродуктов украинский порт получает около 2,5 долларов. При отказе России от этой практики его убытки могут составить около 16,8 млн. долларов, хотя, к примеру, перевалка нефти через Одессу на 2–3 доллара дешевле, чем через Новороссийск. Стоимость перевалки нефтепродуктов в прибалтийских портах составляет 4 доллара за тонну, и общий объем потерь стран Балтии от прекращения поставок из России превысит 95,2 млн. долларов. Столько же потеряют балтийские железнодорожные компании.
Привлекательность российских портов обеспечивает не низкая цена перевалки, а то, что железнодорожные тарифы на внутреннее сообщение ниже, чем международные. Однако финансовые преференции, которые предусматривает тарифная политика РЖД для перевозки грузов в направлении портов, должны быть устранены к моменту вступления России в ВТО. После этого стоимость перевозки нефтепродуктов по железной дороге в России и Украине сравняется, сообщает NEWSru.com.
Предпринятые со стороны России шаги в отношении Украины понятны с учетом стремления Киева задействовать свои порты в приеме казахстанской нефти и ее транспортировке из Одессы в Броды. Наверное всем известны напряженные отношения между Россией и Польшей, и желание Украины отдать предпочтение направлению транспортировки каспийской нефти в Варшаву. Но несмотря на заявление Путина после встречи с руководителем Казахстана о том, что львиная часть казахстанской нефти потечет в направлении России, с каждым днем предпочтительнее становится азербайджанский вариант.
«Азербайджан и Казахстан не имеют разногласий в политической и экономических сферах», — сказал министр энергетики и минеральных ресурсов Казахстана, сопредседатель азербайджано-казахстанской комиссии по экономическому сотрудничеству Бактыкожа Измухамбетов. «Азербайджан и Казахстан — это страны, расположенные и работающие на Каспии. Мы должны интегрировать свои возможности: буровые станки, оборудование и транспортные средства, при этом предусмотреть экологические вопросы», — сказал он. По его словам, нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан дает новый путь выходу казахстанских углеводородов на мировые рынки. «У нас серьезные контакты и в сельском хозяйстве. В Баку построен зерновой терминал», — отметил Измухамбетов.
Казахстан, по словам министра, вложил большие инвестиции в соседнюю с Азербайджаном Грузию, где выкуплен Батумский нефтяной терминал. «Доставка нашей нефти сюда связана с Азербайджаном, который является транзитной страной», — сказал он. Касаясь перспектив подключения Казахстана к BTC, министр сказал, что для обеспечения транспортировки казахстанской нефти с месторождений «Кашаган» и «Тенгиз» до Баку-Тбилиси-Джейхана планируется создать нефтепровод Эскене-Курык, нефтесливные терминалы в порту «Курык», танкеры и суда, нефтеналивные терминалы на азербайджанском побережье Каспийского моря и соединительные сооружения до системы трубопровода. «Следующим шагом в создании транскаспийской системы является заключение соглашений правительств Казахстана и Азербайджана с инвесторами», — сказал он.
В июне 2006 года между Казахстаном и Азербайджаном был заключен договор по содействию и поддержке транспортировки нефти из Республики Казахстан через территорию Азербайджанской Республики на международные рынки посредством системы Баку-Тбилиси-Джейхан. По словам министра, в перспективе, в рамках проекта создания Казахстанской Каспийской Системы Транспортировки (ККСТ) планируется на начальном этапе обеспечить транспортировку 23,3 млн. тонн казахстанской нефти ежегодно с дальнейшим расширением до 35–56 млн. тонн. "Ввод в эксплуатацию объектов ККСТ планируется к началу добычи на «Кашагане», — сказал он.
В июне в Баку состоялась встреча представителей ГНКАР, делегации АО НК «КазМунайГаз» и представителей подрядных компаний по Соглашению о разделе продукции по Северному Каспию и Тенгизской группы. В ходе встречи стороны обсудили вопросы реализации Транскаспийской системы. Стороны согласились активизировать переговоры по созданию Транскаспийской системы в рамках рабочей группы с участием представителей казахстанских грузоотправителей нефти и азербайджанской стороны.
Проводимая азербайджанским руководством политика может привести в перспективе к получению немалых дивидендов от транзита среднеазиатских ресурсов. Эта позиция Азербайджана направлена не против России в поддержку Запада, вопрос лишь в экономической выгоде.
Напомним, что Азербайджан сам отдает в последние годы предпочтение транспортировке энергоресурсов в направлении турецкого и грузинского портов. Рядом с Батумским терминалом ГНКАР недавно купил терминал Кулеви в Грузии. Тем самым грузинское побережье становится одним из крупнейших регионов поставок на мировой рынок каспийской нефти. При этом не стоит думать, что нефть с грузинских портов будет транспортироваться в направлении Босфорского пролива и тем самым увеличивать угрозу экологической катастрофы крупнейшему мегаполису — Стамбулу.
Указанные объемы нефти предположительно будут направлены к черноморскому порту Одесса, где по возводимому трубопроводу Одесса-Броды- Плоцк-Гданьск поступят к европейским потребителям. Как видно, борьба за каспийские энергоносители набирает обороты, но и развязка уже близка. Казахстан в ближайшие три-четыре года резко увеличит нефтедобычу на месторождении «Тенгиз» и начнет разработку месторождения «Кашаган». Интересно, в чью сторону качнется маятник? Об этом пишет «Зеркало».
|
